Przekładnie te stworzone zostały z myślą o zredukowanie hałasu powstającego podczas pracy. Charakterystyczną cechą tych reduktorów jest ich wysoka sprawność oraz wysokie momenty wyjściowe.

Przekładnie serii K to połączenie przekładni prostej z przekładnią stożkową w obudowie typu monoblok. Kąt pomiędzy wałami wejściowym i wyjściowym wynosi 90 stopni. Tak budowa zapewnia duże korzyści w zakresie redukcji hałasu i wytrzymałości przekładni, gwarantując pierwszorzędną niezawodność i trwałość. Przekładnia stożkowa odpowiada na potrzeby z wielokierunkowymi opcjami połączenia. Możliwe jest sprzężenie obudów, gdzie wymagane jest przeniesienie niskiej prędkości. Kierunki obrotów wału wejściowego i wyjściowego mogą być takie same lub przeciwne w zależności od stopni, w których znajdują się przekładnie stożkowe. Ponieważ wszystkie łożyska w niej są łożyskami stożkowymi, umożliwia ona przenoszenie dużych obciążeń promieniowych w jednym kierunku. Dzięki zębnikowi pierścieniowemu przekładnie pracują bez zwarć, a silnik może pracować z dużymi prędkościami przy zastosowaniu przekładni stożkowych. Ponadto, dzięki swojej kompaktowej budowie, umożliwia zastosowanie w wąskich miejscach. Zapewnia możliwość sprzęgania z innymi typami przekładni.

Dane techniczne:

• przekładnie wykonane są ze stali 8620, a wałki wyjściowe z materiału C1040;
• żeliwna obudowa GG20 od K273 do K773;
• możliwość uzyskania niższej prędkości wyjściowej przy zastosowaniu dodatkowych elementów, takich jak obudowa sprzężona lub dodatkowy stopień.

Zalety:

• kołnierze przyłączeniowe silnika IEC B5/B14;
• kołnierze wyjściowe;
• kołnierz zaciskowy;
• blokada tylna;
• specjalne rozwiązania w zakresie uszczelnień;
• przezroczysty wskaźnik poziomu oleju;
• dźwignia dokręcania;
• hamulce elektromagnetyczne;
• łożyska stożkowe o wysokiej trwałości.